增压柴油机配备增压补偿器后，当进气压力升高时，可自动增加有效行程，在一定程度上补偿供油量。当速度降低，涡轮增压柴油机达到低速时，进气压力和进气量急剧下降。如果油不迅速减少，由于油量过大，会冒黑烟。
它可以自动减少低速时的有效行程，使油泵快速减少油，因此补偿器具有负校正功能，本质上是负校正装置。它可以协调涡轮增压柴油机高、低速油量要求差异过大的矛盾，满足不同工况的要求。（2）结构。
膜片1是增压补偿器的传感元件，夹在两个夹板2的中间，螺母5紧固在膜轴11上，将整个增压补偿器分为上下两个空间，即上腔6和下腔7。其中，上腔与柴油机进气管相连，使膜片上部承受与进气相等的压力。顶部的调整螺钉3用于调整低速和小负荷时的供油量。下腔与大气相连，有膜弹簧8。弹簧力直接作用于膜气部件。调整齿轮9不仅是弹簧座椅，还可以调节膜弹簧的预紧力。膜轴11由两部分组成，上圆柱体为导向部分，下圆柱体为偏心锥体部分。工作时，膜轴可以在轴套12内上下移动。移动时，由于传动销10与膜轴的圆锥体直径不同，可以通过一组杠杆机构改变工作中的动态供油量。转动膜轴时，由于偏心的影响，可以改变静态供油位置。
