无推力补偿器是利用流体力学中的帕斯卡理论，巧妙地利用设计结构中的密集环形汽车室，分别有两个环形压力表面，一个是固定的汽车室内端面，另一个是封闭在汽车室内的伸缩管肩环表面，可以随伸缩管移动。移动环形压力表面的面积正好等于伸缩管的横截面积。当补偿器工作时，在介质压力的作用下，环形表面的压力等于伸缩管的横截面积，而方向相反，因此两个压力相互抵消。这样，在设计支架中，只考虑补偿器压缩填料的摩擦，固定支架的推力计算不再计算工作介质压力，导致固定支架的推力。因此，固定支架是一种减载支架，可以节省大量的支架材料和人力和财力。
无推力套筒补偿器结构。
无推力自密封旋转补偿器:由变径管、内套管、密封座外套、柔性石墨填料、螺母螺栓N个压簧、N个填料嘴组成。填料盖和弹簧压缩法兰由压簧和填料嘴设置在填料压缩法兰和压缩法兰之间。
直流无推力套筒补偿器由变径管、内套管、密封座外套、柔性石墨填料、螺母螺栓N个压簧和N个填料嘴组成，填料盖和弹簧压缩法兰设有压簧和填料嘴。
所选密封填料均为柔性石墨，分别为核级、工业精密级、无推力自密封旋转补偿器填料增加部分抗氧化剂成分，延缓填料氧化时间，使无推力自密封旋转补偿器比普通旋转补偿器密封性能大大提高，延迟产品密封泄漏时间。
直流无推力套筒补偿器的安装要求：
(1)与补偿器两端焊接的管段壁厚≥6mm时，必须进行坡口处理，焊后按要求进行水压检漏试验。
（2）根据设计安装滑动支架和固定支架，采用ZTWB型，除介质工作压力的推力外，其余相同。为保证管道无侧向位移，沿轴向伸缩，补偿器两端应安装导向滑动支架，管道转弯处必须安装固定支架。
(3)补偿器的保温防护结构与管道同路，但对伸缩管的伸缩部分无约束力。
(4)本补偿器可根据最大安装长度LMax在各种环境温度下安装，无需拉伸或压缩。
